България е в топ 3 в ЕС по нетни заплати в този сектор и въпреки това хора трудно се намират.
Транспортният бранш у нас изпитва остър недостиг на професионални
шофьори. Затруднението в сектора, свързано с липсата на достатъчно
водачи, е от години. Проблемът не е само в България, а в цяла Европа. По
последни данни в ЕС не достигат близо 500 000 шофьори не достигат в
целия Европейски съюз, обясни пред БНР директорът на Камарата на
автомобилните превозвачи Димитър Димитров. По думите му, моментно
решение на проблема у нас може да е облекчаването на режима за внос на
кадри от трети страни.
“Проблемът с липсата на водачи е дългогодишен. По последни данни около
500 000 водачи не достигат в целия ЕС. Неведнъж сме споменавали, че
Пакетът за мобилност, който насила беше наложен от западните ни
партньори, една от целите му е именно да реши този проблем с водачите
във всичките по-големи западни държави”, заяви Димитров.
Според сайтовете за обяви заплатите за международни шофьори започват от 2500 лева и достигат до над 7 хиляди лева бруто.
Заради европейското законодателство в България беше въведено обслужване
на едно гише – за наемането на чуждестранен гражданин, документи се
подават в дирекция “Миграция” към МВР, част от документите се разглеждат
от Министерството на труда и социалната политика, друга част биват
разглеждани от ДАНС. Тази втора процедура се бави изключително много,
алармират от бранша. Така в общия случай наемането на един водач от
трета държава отнема около 6 месеца.
Ако не сме държавата, която плаща най-големите нетни чисти
възнаграждения на водачите, то сигурно сме в топ 3 на Европа, отбелязва
още Димитър Димитров.
Къде се търсят най-много работници
“В Полша започнаха да работят може би десетки хиляди украинци като
водачи на международни превози на товари. В съседна Сърбия в градския
транспорт в Белград може би половината водачи са от Непал”, дава пример
той и допълва – наложително е да се облекчи режимът за внос на кадри от
трети държави.
Димитров е категоричен, че вносът на работници от други държави е моментното решение.
Много от големите фирми имат свои автошколи за обучение на професионални водачи, заплащането също е високо.
Автобусният бранш също е засегнат от липсата на професионални
шофьори. Според Петър Захариев от Националното сдружение на автобусните
превозвачи в България, който е собственик на транспортна фирма от
Монтана, автобуси има, но няма кой да ги управлява.
Това е и една от причините за затварянето на междуселищни линии. По
думите му, липсата на държавна политика е основният проблем за
задълбочаването на кризата.
“Проблемът с липсата на кадри в България е много остър, задълбочавайки
се с всяка изминала година. Той е в резултат на липсата на каквато и да е
политика на българските правителства в това отношение – обучение на
подрастващото поколение и профилиране като шофьори, монтьори и друг
технически персонал. Виждате как се справяме с този проблем и във Видин,
и във Враца, и в Монтана, и в останалата част на България, но при нас е
по-остро, просто се затварят т.нар. селски линии, затварят се и градски
линии в тези градове. Защото първо няма пътници, но с не по-малка
тежест е проблемът, че няма шофьори. Т.е. в момента ние като превозвачи
имаме достатъчно брой автобуси да возим всеки ден по няколко пъти до
всяко населено място, но няма шофьори, автобусите стоят.”, обясни
Захариев.
